Parler du “Blésois”, c’est parfois jouer aux frontières mouvantes : les puristes y incluent la ville de Blois, mais aussi une couronne englobant Vineuil, La Chaussée-Saint-Victor, Mer, Onzain (Veuzain-sur-Loire) et, plus largement encore, une bonne partie du Loir-et-Cher autour de la Loire. Pour le réseau TER, cette zone représente trois axes principaux, connectés vers l’ouest (Tours, Nantes, Angers), l’est (Orléans, Paris, Vierzon) et le nord (Vendôme, Chartres).
On compte six gares principales utilisées quotidiennement par les TER dans le Blésois :
Impossible d’aborder la question sans s’arrêter à Blois – Chambord, la gare qui concentre plus de 80 % du trafic TER régional dans le Blésois (source : SNCF Open Data, 2023). Située sur la ligne historique Paris-Austerlitz – Tours, elle voit passer chaque jour entre 38 et 44 TER (trajet Paris–Tours inclus), avec des pointes en période scolaire.
Blois – Chambord est aussi la seule gare du secteur à être desservie par les Intercités (Paris – Tours) et, en période estivale, certains trains supplémentaires pour les grands événements ou la saison touristique.
Si la gare de Blois est le cœur, les arrêts satellites irriguent le territoire, favorisant la desserte des bourgs périurbains et des petites villes historiques.
Le Blésois bénéficie d’une position stratégique sur deux lignes-clés du réseau TER Centre-Val de Loire :
Savez-vous que la première voie ferrée à desservir Blois date de 1847 ? La gare, à l’époque, n’était qu’un modeste bâtiment situé un peu à l’écart du centre. Au fil des décennies, elle sera élargie, modernisée, jusqu’à devenir ce point névralgique capable d’accueillir aujourd’hui plus de 40 trains par jour (source : Histoire des chemins de fer du Loir-et-Cher, Éditions CPE).
Pendant longtemps, les “petites” gares avaient leur “chef de quai”, parfois figure locale, qui connaissait tous les habitués. On raconte à Mer qu’un certain M. Papillon, cheminot au grand cœur, déposait en douce des oignons ou des légumes pour les enfants de cheminots, pendant les années de restrictions alimentaires. Le train, ici, a toujours été un peu plus qu’un simple mode de déplacement.
Le TER, dans la région, c’est d’abord un outil de la vie quotidienne. Près de 46 % des utilisateurs de Blois – Chambord utilisent le train pour le domicile–travail ou domicile–études (chiffres SNCF, 2023). Lyonnais ou Parisiens de passage sont surtout visibles en été ou lors des grands week-ends, grâce aux arrêts “Touraine-Châteaux”.
Le prix joue : pour un Blois–Paris, on tourne autour de 16-23 € en pleine tarification (tarif 2024, source SNCF), et de 6 à 9 € selon les abonnements, cartes de réduction, “Forfait mensuel” ou packs scolaires. Pour un Blois–Tours, le billet plein tarif avoisine 9 €, mais le TER est gratuit aux moins de 26 ans du Centre-Val de Loire depuis 2021 (pour les abonnés Rémi Liberté Jeunes).
Le souci de nombreux usagers reste la régularité et la modernisation. Depuis la crise sanitaire et une chute temporaire de fréquentation (–30 % en 2020), la SNCF et la Région Centre-Val de Loire ont augmenté l’offre en 2022-2024, promettant des cadencements mieux pensés, des trains rénovés, et des parkings agrandis aux pôles Blois, Mer et Veuzain.
Pour préparer ses trajets, il est conseillé de consulter :
Le Blésois n’est pas Paris, mais le train y rythme la vie depuis plus de 170 ans et structure, à sa manière, cette région de Loire qui cultive le goût de la proximité, de la rencontre et des déplacements doux. Les dessertes TER, imparfaites mais précieuses, dessinent chaque jour la géographie concrète des mobilités locales — et demain peut-être celle d’un Blésois encore plus connecté, pour les jeunes, les actifs… et les amoureux du territoire.
Sources : Référentiels SNCF, région Centre-Val de Loire (Guide des mobilités 2023), Open Data SNCF, Histoire des chemins de fer du Loir-et-Cher (CPE), site TER Centre-Val de Loire.