Impossible de parler transport à Blois sans évoquer la gare, bâtie en 1847, point névralgique quotidien pour près de 2 600 voyageurs selon SNCF Réseau (fréquentation-gares). La ligne Tours-Orléans-Paris dessert la gare de Blois-Chambord, avec 31 allers-retours chaque jour entre Orléans et Tours, et des liaisons vers Paris-Austerlitz en 1h30 à 2h selon les horaires (Source : SNCF TER Centre-Val de Loire).
Les bus Azalys quadrillent Blois et l’agglomération, gérés par Agglopolys. Le réseau compte 12 lignes régulières, 6 circulaires scolaires, 1 navette centre-ville et plusieurs lignes périurbaines. En 2019, ce sont plus de 3 millions de voyages qui ont été réalisés sur l’ensemble du réseau Azalys (source : Rapport d’Activité Agglopolys).
À noter, le service TPMR (Transports de Personnes à Mobilité Réduite), sur réservation, permet aux personnes en situation de handicap de bénéficier de trajets adaptés sur tout le territoire Agglopolys (Source : Azalys).
Révolution verte oblige, le vélo prend sa revanche dans le Blésois, en écho aux bords de Loire et aux petites rues du centre-ville. Depuis 2018, l’essor est considérable, avec la création de plus de 80 km de pistes cyclables (source : Agglopolys).
À Blois, le 1er concours des écoles pour “venir à vélo” a réuni près de 900 élèves en juin 2022, preuve que la bicyclette séduit toutes les générations !
Car “ici, on vit à la campagne, pas à Paris”, la voiture reste l’outil de mobilité numéro un, surtout dès qu’on quitte le cœur urbain. Le taux de motorisation de Loir-et-Cher avoisine les 570 voitures pour 1 000 habitants, un chiffre supérieur à la moyenne nationale (source : Insee, 2020).
Quitter Blois pour rejoindre Romorantin, Vendôme ou la Sologne ? Les lignes Rémi Cars (anciennement Réseaul’TI) maillent le Loir-et-Cher, avec plus de 25 lignes interurbaines régulières et une large couverture même en zone rurale, du lundi au samedi.
Les cars scolaires transportent chaque jour près de 8 000 élèves, du primaire au lycée, entre villages et pôles urbains (donnée Conseil Départemental).
En centre-ville, la marche fait son retour en force. Le sentier du coteau, le mail Pierre Sudreau, ou les berges piétonnes du quai Amédée Contant sont redécouverts depuis les confinements. Selon l’Enquête Mobilité Agglopolys (2022), 40 % des déplacements de moins d’un kilomètre se font désormais à pied à Blois.
Un samedi sur deux, les membres de l’association “Bouge à pied” animent des visites guidées en baskets dans les quartiers Nord ou à la ZUP, où l’on découvre souvent des coins insolites ignorés des automobilistes.
Face aux défis environnementaux et à l’essor des villages périurbains, les Blésois et les institutions multiplient les idées.
Si la dynamique locale est marquée positivement, de vraies marges de progrès subsistent pour certaines catégories : personnes âgées, personnes en situation de handicap, jeunes ruraux sans voiture ou combinant plusieurs modes.
Le visage du Blésois continue de bouger au rythme des transitions écologiques, des attentes numériques, de l’évolution des modes de travail ou encore du vieillissement de la population. Chacun, urbain, périurbain comme rural, compose sa propre mosaïque de transport, combinant parfois train, bus, vélo, covoiturage, marche, selon ses besoins et moyens.
Si Blois et ses environs restent une “terre de voiture”, la diversité des solutions, la montée en puissance des mobilités douces et la créativité des acteurs publics, associatifs ou privés révèlent un territoire vivant, attaché à son identité, mais résolument tourné vers l’innovation et la solidarité.
Reste à voir comment demain, le Blésois saura relier ses écarts et inventer des trajets encore plus communs, accessibles, écologiques et conviviaux…
Pour aller plus loin : SNCF Réseau, Agglopolys, INSEE, Région Centre-Val de Loire, ADT Loir-et-Cher, Ville de Blois, Conseil départemental 41.