Blois et les villages voisins ont fait de la sécurité routière un sujet clé pour la vie locale. Ici, la voiture reste reine, qu’il s’agisse de traverser la plaine, de rallier la Sologne ou d’arpenter le cœur de ville. Mais cette réalité va de pair avec une vigilance quotidienne : chaque année, les chiffres départementaux des accidents rappellent la nécessité d’actions concrètes. Ainsi, en 2023, le Loir-et-Cher a recensé 325 accidents corporels dont 24 mortels, avec 33 personnes décédées, d’après l’Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR).
Au-delà des chiffres, c’est toute une communauté qui se mobilise : élus, agents, associations, écoles et citoyens. Zoom sur les dispositifs, visibles ou invisibles, qui quadrillent nos rues et nos routes.
Impossible de les rater sur la D952 ou la D765 : ces “boîtes grises” sont devenues familières. Le Loir-et-Cher comptait en 2023 onze radars fixes, dont plusieurs à l’abord du Blésois (Mont-près-Chambord, Vineuil, avenue de l’Europe à Blois). On croise aussi des “radars pédagogiques”, qui affichent la vitesse sans pénalité mais rappellent à l’ordre. Selon la Préfecture du Loir-et-Cher, ce second dispositif est plébiscité par 72% des sondés lors d’une enquête départementale menée en 2022. Les radars mobiles, embarqués à bord de véhicules banalisés, ne préviennent pas : ils ont relevé plus de 19 000 excès de vitesse dans le département l’an dernier (La Nouvelle République).
En ville et dans les bourgs, le Blésois déploie ronds-points et coussins berlinois à un rythme soutenu : une trentaine d’aménagements nouveaux entre 2020 et 2023 sur la seule agglomération de Blois, selon le dernier rapport de la communauté d’agglomération. Les “zones 30” et les “chicanes” (ces rétrécissements qui forcent à ralentir) gagnent du terrain dans de nombreux quartiers résidentiels, à la demande des habitants lors des consultations ou des conseils de quartier.
Ici, la sensibilisation ne commence pas à l’auto-école mais dès la primaire ! À Blois, chaque élève de CM2 suit un module “Permis piéton” animé par la police municipale ou la gendarmerie nationale. Près de 900 enfants en bénéficient chaque année (source : Ville de Blois), avec un passage obligé au Parcours Sécurité Routière. Dans la foulée, le “Permis vélo” est proposé au collège, notamment lors des Journées Sécurité Routière au stade des Allées.
Le Blésois fait vivre les campagnes de prévention nationales mais les adapte à son territoire. Chaque mois d’avril voit la traditionnelle campagne “Vivre ensemble sur la route”, soutenue par la DDT et des associations locales comme Prévention MAIF ou la Prévention routière. La mobilisation citoyenne est palpable lors des forums (Marché bio de la place Louis-XII, village associatif lors de la Fête de la Loire, etc.).
S’il y a bien un aspect qui passe parfois inaperçu, c’est l’entretien continu des voiries. Le Département du Loir-et-Cher consacre chaque année près de 10 millions d’euros (source : conseil départemental) à la réfection des chaussées, la signalisation et la sécurisation des carrefours.
Le “Plan vélo” de Blois Agglopolys, adopté pour la période 2022-2026, prévoit 60 kilomètres de pistes cyclables supplémentaires et la sécurisation de 22 axes prioritaires pour les modes doux. Un effort salué par la Fédération française des Usagers de la Bicyclette.
Depuis deux ans, la Ville de Blois expérimente de nouveaux dispositifs pour rendre la sécurité plus visible… et plus engageante :
Depuis 2020, la municipalité de Blois investit dans un parc de vidéoprotection, passé de 17 à 42 caméras. Si leur mission principale reste la lutte contre la délinquance, ces dispositifs permettent aussi de mieux surveiller les traversées sensibles (écoles, entrées de ville) ou de reconstituer le déroulé d’un accident.
Par ailleurs, la police municipale renforce ses patrouilles aux abords des écoles, en lien avec des “parents référents” qui assurent la médiation et l’alerte en cas de comportement dangereux.
La stratégie complète du Blésois commence à porter ses fruits. Selon les services de l’État, le nombre d’accidents avec blessés a diminué de 18% sur Blois et les communes limitrophes entre 2012 et 2022, passant sous la barre des 100 incidents par an. Mais certaines catégories restent particulièrement vulnérables :
Les autorités notent aussi une progression de l’usage du vélo (trafic cycliste en hausse de 31% sur l’agglomération depuis 2018), rendant les enjeux de cohabitation encore plus sensibles, notamment sur les axes partagés comme la levée de la Loire ou dans le quartier Vienne.
La sécurité routière n’est pas qu’une affaire de radars et de feux tricolores, c’est une démarche collective, tissée d’habitudes, de vigilance et d’écoute. Associations de quartiers, collectifs de parents d’élèves, cyclistes du dimanche ou habitants “experts de leur rue” jouent un rôle. Les consultations publiques et la remontée des incidents mineurs inspirent chaque année des évolutions, parfois invisibles mais toujours utiles.
Reste que les enjeux se renouvellent avec les nouveaux modes de transport — trottinettes, vélos électriques, voitures partagées. Le prochain sujet brûlant ? Adapter les infrastructures à cette mutation, sans oublier l’essentiel : protéger la vie, partout, de la plaine au cœur de Mur, des grands axes au plus petit chemin.
Sources : ONISR, Ville de Blois, Conseil départemental de Loir-et-Cher, La Nouvelle République, Fédération Française des Usagers de la Bicyclette, Prévention MAIF.